Текст книги не анализировал никто, в том числе и главный критик - Габриэль Городецкий. Его монография "Миф ''Ледокола''" должна была бы . Одним из главных оппонентов Суворова с середины 80-х годов стал Габриэль Городецкий, директор Каммингсовского Центра по изучению России и . Габриэль Городецкий «Миф Ледокола»: Накануне войны — М.: Прогресс-Академия, 1995. OCR: Ольга Португалова .

Купить книгу «Миф "Ледокола"» автора Габриэль Городецкий и другие произведения в разделе Книги в интернет-магазине OZON.ru. Анализ книг Виктора Суворова "Ледокол" и "День "М". Работу Суворова «Ледокол» Шрайбер как-то странно назвал. Да это же г-н Габриэль Городецкий, сердечный друг советских (а сейчас, видимо, российских).

Крылатые танки и миф . На читающую публику обрушился вал литературы, критически оценивающей исторический опыт, далеко не всегда объективно и с научных позиций. Следует сказать, что в общем потоке исторической литературы всегда присутствовало некоторое количество дилетантских и развлекательных сочинений. Однако с начала 9. Подвязавшиеся на ниве истории не утруждают себя не только систематической работой с источниками, архивными изысканиями, но и изучением существующей историографии.

При этом «сочинители» претендуют на истину в последней инстанции, а их «труды» издаются массовыми тиражами. Характерной чертой такого рода «литературы» является выдергивание цитат из контекста и превратное их толкование, небрежное отношение к точности тенденциозно подобранных исторических фактов.

В полной мере это касается такого известного произведения как «Ледокол» Виктора Суворова. Суворов «разоблачает» официальную доктрину о Великой Отечественной войне и «доказывает», что Сталин готовился к нападению на Германию и порабощению Европы.«Концепцию» Суворова убедительно и на документальной основе развенчал израильский историк — профессор Габриель Городецкий в книге «Миф . Один из выводов автора заключается в том, что «неготовность Сталина к немецкому нападению в первую очередь объясняется безнадежностью политических альтернатив для Советского Союза и перед второй мировой войной, и накануне Великой Отечественной войны.

Суворов пишет следующее. Конструкторы интенсивно искали пути осуществления мечты самым простым способом. Олег Антонов, тот самый, который потом станет создателем самых больших в мире военно- транспортных самолетов, предложил навесить на обычный серийный танк крылья и оперение, используя корпус танка как каркас всей конструкции. Эта система получила название КТ — крылья танка. Приводы воздушных рулей крепились к пушке танка. Экипаж танка осуществлял управление полетом, находясь внутри танка, путем поворота башни и подъема пушечного ствола. КТ — это потрясающая простота.

Конечно, риск полета в танке был, мягко говоря, выше привычных норм, но человеческая жизнь в Советском Союзе стоила даже дешевле, чем навесные крылья на танке». Данный опус Суворова уязвим по нескольким позициям. Прежде всего, отметим, что, во- первых, разработка подобных «крылатых танков» велась не только в СССР, но и в других странах. Во- вторых, проектирование «летающего танка» началось в СССР не до, а во время Великой Отечественной войны.

Сражения первой мировой войны породило немало новых видов боевой техники. Но, пожалуй, лишь танки и авиация побудили военных теоретиков пересмотреть многие положения тактики и стратегии. Англичанин Фуллер и будущий президент Франции де Голль считали, что главную роль в грядущей войне сыграют крупные соединение танков и бронеавтомобилей. Ту же идею декларировал в своей книге «Танки вперед» немецкий генерал Гудериан. Конструкторы думали и о соединении танка с самолетом, создании летающего танка. Впервые такую идею предложил осуществить в 1.

Кристи. Изобретатель попробовал «научить» летать легкий пятитонный колесно- гусеничный танк своей конструкции. На него он задумал установить бипланную коробку, к которой на двух трубчатых балках крепилось крестовидное хвостовое оперение. На верхней плоскости, спереди, был пропеллер с редуктором. Кристи не исключал и моноплановой схемы, но биплановая обеспечивала меньшую удельную нагрузку на крыло, а значит и уменьшенную тяговооруженность столь необычного летательного аппарата.

Колеса помогали ему разогнаться до 1. На этой скорости конструкция могла взлететь. Экипаж состоял из двух человек, причем один совмещал обязанности водителя и пилота.

Самолет- танк приземлялся на гусеничное шасси, приспособленное для движения по пересеченной местности, что позволяло ему садиться прямо на поле боя. После посадки пилот с помощью специального рычага сбрасывал крыло, снова становясь водителем. По мысли Кристи, сотня его танков, внезапно налетев на противника, уничтожила бы батальон. Возникает вопрос: а мог ли «летающий танк» подняться в воздух?

Примем во внимание, что его планерная часть весила полторы- две тонны, то нагрузка на единицу мощности составляла около девяти килограммов на лошадиную силу. В принципе, не так уж и много – ведь у транспортных самолетов начала 3. Журнал Преступление И Наказание Читать. С другой стороны — переключение привода с колес (гусеницы) на воздушный винт и обратно; в источниках не обнаружено описание трансмиссии.

Между тем, из опыта: ее создание при тогдашнем уровне техники представляло сложнейшую задачу, что вероятно и помешало взлететь аэротанку Кристи. В целом же разработка американского изобретателя была вполне осуществима. Не менее интересна история отечественного «крылатого танка». В самом начале Великой Отечественной Наркомат авиационной промышленности поручил конструкторским организациям создать десантно- транспортный планер. К работам был привлечен и знаменитый О. К. К тому времени у него был опыт создания спортивных планеров. В конце 1. 94. 1 года он разработал проект крылатого танка.

По замыслу конструктора самолет на буксире мог оперативно перебрасывать танк в район боевых действий. Планер, точнее снабженный крыльями танк, должен был отцепляться от самолета за 2. Проект был назван «крылья танка» и обозначен индексом «КТ». В качестве технической базы были выбраны состоявший на вооружении Красной Армии легкий танк Т- 6. ТБ- 3. Крыло планера представляло собой бипланную коробку. Это позволило уменьшить его в размерах.

Хвостовое оперение бипланного типа устанавливалось на двух балках, соединенных с нижней плоскостью крыла. Корпус танка выполнял функции гондолы. Русские Каллиграфические Шрифты Фото.

В нем располагались пилот (он же водитель) и стрелок. Управление планером в воздухе осуществлялось рулями и элеронами. После приземления с помощью специального приспособления пилот сбрасывал крыло. Длина планера составляла 1. Вес Т- 6. 0 с полезной нагрузкой равнялся 6. Испытания «КТ» начались 7 августа 1.

В летно- исследовательском институте (ЛИИ) под Москвой решили определить выдержит ли ходовая часть машины скорость 1. Т- 6. 0 составляла 4.

Для этого были проведены пробежки облегченного танка по грунтовой взлетно- посадочной полосе и бетонке. Затем «КТ» выполнил три полета на высоте 4 м. В ходе этих испытаний опробовали систему управления.

Первый полет «КТ» был осуществлен 2 сентября 1. Самолетом- буксировщиком ТБ- 3 с четырьмя усиленными моторами управлял конструктор пилотажных планеров П. А. Еремеев, планером управлял летчик- испытатель С.

Н. Вследствие большой массы и малой обтекаемости «КТ» буксировка велась на близкой и максимальной мощности двигателей ТБ- 3 со скоростью 1. И все же скорость подъема аэропоезда была недостаточна; самолет едва поднялся на высоту 4. Попытка увеличить скорость до 1. Неудача вынудила Еремеева принять решение о выводе аэропоезд в район близлежащего аэродрома. Планер был отцеплен.

Анохин будучи высококлассным пилотом совершил успешную посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка, не сбрасывая крыльев, тронулся к командному пункту аэродрома. Не обошлось без курьеза. Вынужденную посадку неопознанного летающего объекта никто не ждал.

И начальник аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. А когда летчик- испытатель вылез из машины, он был задержан охраной аэродрома. Своевременное прибытие аварийно- спасательной команды ЛИИ разрешило ситуацию.

А ведь дело могло обернуться намного хуже.«Охрана аэродрома приняла неизвестный летательный аппарат за немецкий, и Анохину пришлось несладко, когда он пытался доказать обратное», — это строки из автобиографии летчика. Повезло, что не сбили в воздухе свои.